高鐵橋墩吊籃一般選用四周設(shè)置吊圍欄的方法作為后期運(yùn)營(yíng)期間的檢修渠道，吊籃經(jīng)過預(yù)埋螺栓與墩柱銜接，因?yàn)槎罩�的高度不同，以往施工時(shí)多選用四周搭設(shè)腳手架（低墩）或經(jīng)過電動(dòng)葫蘆提高籃（高墩）作為高鐵橋墩吊籃裝置的作業(yè)渠道，這種方法需求屢次搬運(yùn)渠道，耗時(shí)耗力，且安全得不到確保，由此，一種方便式高鐵橋墩施工吊籃裝置渠道被提出。

　　鐵路橋梁施工結(jié)束以及鐵路正常運(yùn)營(yíng)后，要對(duì)墩頂支座進(jìn)行定時(shí)查看修理，因?yàn)殍F路橋墩遍及較高，墩頂又沒有供檢修人員安身的空間，所以要在橋墩施工結(jié)束后進(jìn)行裝置高鐵橋墩吊籃，以供給查看修理空間。

　　高鐵橋墩吊籃裝置在橋墩外側(cè)的上部，并盤繞橋墩外側(cè)設(shè)置；橋墩的頂部設(shè)置有用以放置橋梁支座的墊石，墊石為左右對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)，且墊石沿橋墩的寬度方向設(shè)置；高鐵橋墩吊籃裝置前橋墩模板現(xiàn)已撤除結(jié)束。

　　要在橋墩頂面四周高鐵橋墩吊籃有必要給施工工人搭設(shè)作業(yè)渠道，用腳手架進(jìn)行搭設(shè)作業(yè)渠道時(shí)，作業(yè)時(shí)刻很長(zhǎng)且價(jià)值很大，大大降低了施工作業(yè)功率且經(jīng)濟(jì)效益很低；用汽車吊或塔吊吊施工吊框吊運(yùn)工人作業(yè)施工時(shí)刻較長(zhǎng)，效益低且安全系數(shù)低。